Regulagem de Motores - O Guia Básico (Vídeo)

Neste vídeo, mostro o básico sobre a regulagem de motores

Como funciona um motor glow

Os motores dos automodelos trabalham exatamente da mesma maneira que os motores em tamanho original. Veja abaixo as principais partes de um motor de automodelo:

O motor de dois tempos funciona da seguinte maneira:

1. O pistão sobre comprimindo o combustível misturado ao ar na câmara de combustão
2.  A vela, aquecida pelo aquecedor de vela, incandesce, fornece calor para a combustão ocorrer;
3.  A explosão do combustível, empurra o pistão para baixo, permitindo a entrada de mais mistura (ar x combustível) e ao mesmo tempo expele os gases da explosão anterior;
4.  A vela, já sem o aquecedor de vela, mas com o calor da explosão anterior ainda armazenado, fornece energia para mais um ciclo de explosão;
5.  A repetição deste ciclo faz o motor funcionar.

Voltando com o blog + Drt com medo d'água

Depois de praticamente 3 anos sem postar nada por aqui, decidi "reviver" o blog... não que eu tenha esquecido que o blog existia, mas sim por desanimo com o hobby durante esse período de 2012... depois de diversos problemas com meu Kyosho DRT... como por exemplo, queima do receptor e a perda completa da camisa e pistão, estes que por sinal não foram causados por mal uso, e sim devido falhas de fabricação. no caso do motor uma falha no virabrequim, que soltou limalhas de aço que subiram pra câmara de combustão e detonaram o motor, lembrando que sempre usei combustíveis novos e de qualidade, amaciamento correto, enfim, sempre cuidei bem do meu motor desde que comprei... e o receptor, este que queimou sem motivo aparente, nunca tinha passado em água antes e nem nada, nessa época eu mal tinha rodado um galão com o carro se quer... mas enfim, eu tinha comprado o carro "zero", mas mesmo assim parece que fui "sorteado" pra testar até onde minha paciência (e bolso) iam... Esses problemas pra um iniciante é totalmente frustrante... mas enfim, passado tudo isso e tendo pego experiencia com o tempo e arrumado todos os problemas, decidi deixar o carro guardado por falta de tempo, a caixa dele encheu de poeira, afinal, 3 anos parado não é pra menos... até que esses dias, decidi ligar o bicho pra ver qual era... pra minha surpresa, pegou numa boa, tudo funcionando, tive que re-fazer as regulagens, mas nada que fosse complicado.. Logo abaixo mostro um pequeno video dele andando...

Nessa brincadeira, decidi me aventurar com ele, subindo morros de areia, pulando lombadas e tudo mais, mas como o tempo estava pra chover, eu não tinha muito tempo de brincadeira sobrando... então, decidi me aventurar mais um pouco, ali onde eu rodava com ele, tinha uma poça de água, não muito grande, na altura dos parafusos das rodas mais ou menos... decidi passar por ela, devagar, claro...o carro sofreu um pouco pra passar por causa da resistencia da água e tambem não "pisei" muito pra que não entrasse água no motor e viesse ocorrer um possível calço hidráulico, o que seria mais uma facada no bolso de novo...  passei pelo "alagamento", sem problemas, após atravessar, dei uma aceleradas pra "limpar o motor", mas logo depois disso eu vi que os servos estavam falhando, logo em seguida, o carro tinha parado de responder (foi nessa parte que cortei/parei o video), pensei na hora "Putz, os servos e o receptor já eram", guardei o carro, as ferramentas e levei ele pra casa e na hora que cheguei em casa, ja fui pesquisar o preço do kit: servos + receptor, temendo o pior... não achei pra venda em lugar nenhum, então eu pensei "Já era". Decidi limpar o carro, tirei o excesso de areia, lama e água que se misturaram que juntas formaram uma "caca" só, desmontei o servo e o receptor, tinha água nas placas, estavam bem úmidas, decidi por curiosidade tentar uma solução pro meu problema: Secar elas usando um secador de cabelos (se a patroa descobre tô frito rsrsrs), sequei todas as placas eletrônicas, apliquei limpa contatos nelas e as sequei de novo, tirei as pilhas, sequei a caixa de pilhas e as pilhas... e as re-coloquei de novo. Abaixo uma foto do processo de desmontagem do receptor...

Bom, feito isso, era hora de testar pra ver no que tinha dado né... E pra minha surpresa, não é que tinha dado certo mesmo ? hehehe... Servos e receptor respondiam corretamente... Um misto de alegria com surpresa...

Depois de um baita susto, tudo estava funcionando 100%, apliquei um pouco de WD-40 nas placas pra proteger contra uma possivel oxidação. Depois de uma breve pesquisa na internet, sobre casos parecidos com o meu, realmente existem casos onde não acontece nada, por sorte ou milagre... mas decidi então tentar proteger a caixa do receptor e do servo da água, pensei em algo pra colocar o receptor dentro, uma bexiga de festa por exemplo, tentei, mas não deu, não coube na caixa do servo após montado... pensei mais um pouco e tive uma ideia, colocar cola quente nos contatos e nas soldas, pra proteger contra a água... e foi o que eu fiz, coloquei cola quente e esperei esfriar totalmente, depois de uns 10 minutos, era hora de tentar colocar no lugar... depois de muito sacrifício coube, super justo mas coube na caixa... Infelizmente não tenho a foto desse momento... mas depois posto como ficou... Bom, feito isso, era hora de isolar as entradas, as ranhuras da caixa do receptor, coloquei mais cola quente por cima delas pra evitar que a água entrasse/entre. Infelizmente, não consegui isolar os servos, pois se colocasse cola quente neles, eles não caberiam de volta no lugar, e/ou não se moveriam direito, então, apenas coloquei WD-40 mesmo e montei no lugar (Lembrando novamente que o motivo dessa "proteção" não é pra deixar o receptor à prova d'água em si, mas sim pra deixá-lo mais resistente à possíveis respingos)... Após ter feito isso, terminei de limpar o carro, lubrifiquei as peças do motor com After Run, limpei o filtro de ar (que ainda não tava instalado no carro na foto abaixo, ele estava de molho pra tirar a sujeira), logo após isso tudo, ele tava pronto pra rodar de novo. 

Detalhe: O carro tá sem as rodas na foto pois também tirei elas pra limpar e aproveitar pra reforçar as colas dos pneus que porventura tinham descolado... 

Depois de quase 3 horas de trabalho, tudo no lugar, 100% montado hehehe 

Em breve falarei de outro item que me deixou na mão recentemente, a Coroa do motor... Aguardem...

Kyosho Inferno GT2 Race Spec

Team Losi 8IGHT 2.0 4WD RTR Nitro RC Buggy

Reportagem do programa Auto+TV sobre Automodelismo

Revitalização de Motores Sem Compressão

OBS: Antes de seguir esses passos é preciso assumir alguns riscos tais como: perda do kit camisa e pistão e ferimentos se for feito de maneira errada, portanto faça por sua conta e risco !

Este procedimento pode ser feito quando "não há mais esperanças" de que seu carro volte ao no mínimo "pegar".

Com baixa compressão, o motor passa a ser menos explosivo, perde a potência, até "não andar mais".

Neste caso, quando o motor é desmontado, pode-se fazer o teste entre camisa e pistão.

Em um motor em bom estado, o pistão entra travando por dentro da camisa, sendo assim, o motor está em boa compressão.

Quando o pistão entra "folgado/direto" na camisa, aí sim, este está em baixa ou nula compressão.

O método a seguir, só é eficaz e paliativo, se o modelista tiver paciência e treino.

Talvez, você não consiga exito na sua primeira tentativa, porém já na segunda, com certeza será bem sucedido.

Passo-a-passo:

1. Limpar camisa e pistão, manter secos;
2. Em um copo d'água, adicionar água gelada;
3. Ligar um bocal do fogão em temperatura máxima;
4. Com um alicate longo, encaixar na parte interna do pistão de modo a segurá-lo;
5. Aproxime-o do fogão (não encostando nas chamas);
6. Gire o pistão em sentido horário, para que ele seja aquecido em ambas as partes;

• É interessante que não passe dos 200°C, para tal você pode utilizar um termômetro profissional;
• Faça isso durante 70 segundos, sem encostar nas chamas (pode causar micro bolhas, daí é ''fim de jogo'');
• Retire do fogo e imediatamente coloque dentro do copo d'água gelada (cuidado, pode espirrar);
• Seque e faça o teste na camisa, se ele entrar travando e retornar liso, está revitalizado e você conseguirá usá-lo por um bom tempo!

*Função: o aquecimento provoca a dilatação do pistão e quando submerso em água gelada ele impede que as moléculas de alumínio retornem as posições iniciais, mantendo assim, ele dilatado e fazendo vedação com a camisa.

**Nota: Caso o pistão não entre travando, repetir o procedimento até encontrar o ponto ideal; só faça isso se realmente tiver desistido e tiver certeza de que seu motor precisa realmente da troca do kit de camisa e pistão; tarefa não bem sucedida pode ocasionar "ovulação" do pistão e bolhas.