Regulagem de Motores - O Guia Básico (Vídeo)

Neste vídeo, mostro o básico sobre a regulagem de motores

Revitalização de Motores Sem Compressão

OBS: Antes de seguir esses passos é preciso assumir alguns riscos tais como: perda do kit camisa e pistão e ferimentos se for feito de maneira errada, portanto faça por sua conta e risco !

Este procedimento pode ser feito quando "não há mais esperanças" de que seu carro volte ao no mínimo "pegar".

Com baixa compressão, o motor passa a ser menos explosivo, perde a potência, até "não andar mais".

Neste caso, quando o motor é desmontado, pode-se fazer o teste entre camisa e pistão.

Em um motor em bom estado, o pistão entra travando por dentro da camisa, sendo assim, o motor está em boa compressão.

Quando o pistão entra "folgado/direto" na camisa, aí sim, este está em baixa ou nula compressão.

O método a seguir, só é eficaz e paliativo, se o modelista tiver paciência e treino.

Talvez, você não consiga exito na sua primeira tentativa, porém já na segunda, com certeza será bem sucedido.

Passo-a-passo:

1. Limpar camisa e pistão, manter secos;
2. Em um copo d'água, adicionar água gelada;
3. Ligar um bocal do fogão em temperatura máxima;
4. Com um alicate longo, encaixar na parte interna do pistão de modo a segurá-lo;
5. Aproxime-o do fogão (não encostando nas chamas);
6. Gire o pistão em sentido horário, para que ele seja aquecido em ambas as partes;

• É interessante que não passe dos 200°C, para tal você pode utilizar um termômetro profissional;
• Faça isso durante 70 segundos, sem encostar nas chamas (pode causar micro bolhas, daí é ''fim de jogo'');
• Retire do fogo e imediatamente coloque dentro do copo d'água gelada (cuidado, pode espirrar);
• Seque e faça o teste na camisa, se ele entrar travando e retornar liso, está revitalizado e você conseguirá usá-lo por um bom tempo!

*Função: o aquecimento provoca a dilatação do pistão e quando submerso em água gelada ele impede que as moléculas de alumínio retornem as posições iniciais, mantendo assim, ele dilatado e fazendo vedação com a camisa.

**Nota: Caso o pistão não entre travando, repetir o procedimento até encontrar o ponto ideal; só faça isso se realmente tiver desistido e tiver certeza de que seu motor precisa realmente da troca do kit de camisa e pistão; tarefa não bem sucedida pode ocasionar "ovulação" do pistão e bolhas.

Ajustando o rádio

Ao comprar seu modelo RTR e dar a primeira volta você notou que ele nunca vai em linha reta? Ou que ele acelera mesmo quando o gatilho do acelerador está no neutro? O que você precisa fazer é regular seu rádio.

Reverso do Servo

Você acelera e o modelo freia? Ou se você vira para esquerda e carro vai para direita, mantenha a calma! Com certeza seu modelo não está possuído por um espírito do contra. Basta reverter os servos.

Praticamente em todos os rádios há função de reversão do servo. Localize os botões de reversão no manual de seu rádio. Em modelos digitais, a reversão do servo se faz através da programação do rádio (consulte o manual do rádio). O canal 1 se refere ao servo de direção, o canal número 2 ao servo de aceleração. Assim basta localizar as chaves ou botões de reversão e alterar o sentido do movimento do servo.

Ajuste do Trim de direção (steering trim)

Se o seu modelo não está indo em linha reta, sempre vira para um lado se você não corrigir na direção. Será necessário ajustar o trim. O trim de direção funciona como um “alinhamento das rodas”.

Localize o botão ST Trim em seu carro, ande com ele devagar, e vá ajustando para que possa andar em linha reta.

Em algumas situações também será necessário ajustar o ângulo do braço de servo. Coloque o trim na posição neutra (0). Verifique então se o ângulo formado entre servo e braço de servo está correto conforme indicado no manual de seu modelo. Se o ângulo não estiver correto será muito difícil alinhar seu modelo.

Para ter certeza que seu modelo não precisará de um ajuste na linkagem do servo de direção, coloque o trim na posição neutra: as rodas devem ficar alinhadas. Pequenas diferenças podem ser resolvidas com o uso do trim. As maiores implicam em ajustar a linkagem.

Ajuste do End Point (EPA) da Direção

O EPA altera o quanto cada servo vira para a esquerda ou direita separadamente. O EPA pode fazer o servo, por exemplo, virar mais para a esquerda que para a direita.

O ajuste do ponto de parada do servo pode ser feito mecanicamente através do braço de servo, ou eletronicamente pelo rádio. Ajustando o EPA certifique-se que o servo só irá virar onde é mecanicamente possível para evitar forçar o servo. O jeito mais fácil de resolver este problema é ajustar o EPA pelo rádio reduzindo o quanto o modelo vira para esquerda ou direta (ou acelera e freia) de modo a não haver “stress” quando o servo chega ao final do curso. Quando o servo está sendo forçado além de sua capacidade, normalmente é possível escutar um barulho vindo do servo.

Um outro controle existente nos rádios é D/R (“dual rate”) que limita o movimento do servo igualmente para ambas as direções e também pode ser usado para regular o limite do servo de direção e aceleração.

No caso de seu rádio não possuir o EPA ou D/R pode-se fazer o ajuste mecânico: monte o link de direção nos buracos mais internos do braço de servo. Quando mais interno o furo – mais próximo das engrenagens – menor será a amplitude do movimento do servo.

Virar muito as rodas pode causar danos no servo e na suspensão dianteira.

Regulagem do Servo de Aceleração

Este item é importante para automodelos nitro. A regulagem correta do servo de aceleração/frenagem é importante para a durabilidade do freio, da embreagem e da regulagem correta do motor.

 

1. Coloque o trim do servo de aceleração na posição neutra;
   
2. Verifique o carburador. Na posição neutra o carburador deve fechar completamente, mantendo apenas a abertura da marcha lenta;
   
3. Se o carburador não estiver fechando completamente use o EPA do rádio ou solte o parafuso do linkagem do servo e ajuste manualmente o curso final do carburador.
   
4. Se seu rádio tiver EPA e D?R para o servo de aceleração este ajuste pode ser feito pelo rádio.

Em relação aos freios, é importante que na posição neutra do rádio fique um espaço na linkagem do servo, como mostrado na imagem abaixo. Este espaço vai fazer que a força do servo seja aplicada com mais ou menos um atraso de ¼ do curso do movimento no gatilho. Esta folga precisa ser pequena o suficiente para não atrapalhar a frenagem completa do modelo: ajuste os stopers por milimitros para localizar a posição correta. Se seu rádio possuir EPA para o servo de aceleração/freio o ajuste pode ser feito pelo rádio.


Importante: o trim do acelerador deve estar na posição neutra antes de iniciar os ajustes da aceleração e frenagem.

Regulagem perfeita da linkagem de servo & aceleração. Na posição neutra o carburador está fechado (em marcha lenta) e há um pequeno espaço livre na linkagem do servo para prevenir aplicar o freio em marcha lenta.

Marcha Lenta

A pior coisa para sua embreagem é uma marcha lenta com RPM alta. Ajuste o parafuso da marcha lenta para a menor RPM possível (o embolo mais fechado). Apenas ajuste a marcha lenta no carburador: aqui os ajustes do rádio não se aplica.

Dica: a marcha lenta está bem ajustada se o carro funcionar sem andar por 30 segundos ou mais.

Finalmentes

Teste o freio e o acelerador.

1. Freia o carro completamente usando o gatilho do rádio. Empurre o carro com a mão para frente e para trás. As rodas deverão estar completa travadas. Caso contrário refaça a regulagem.
   
2. Tire o filtro de ar e acelere, o embolo do carburador deve abrir por completo sem, no entanto, entrar dentro do carburador indo além do espaço que você possa vê-lo. Isto força o servo.
   

De olho na Temperatura do seu automodelo !

Muitos modelistas não se preocupam com a temperatura dos motores de seus autos. Já vi carros rodando a 175ºC e tudo, e inclusive o seu proprietário feliz. De um modo geral, os motores são feitos para trabalhar em altas temperaturas, porém, o calor excessivo acaba reduzindo sua vida útil. O que não é problema para aqueles que têm $ sobrando. Importante é destacar que um descuido pode gerar sérios prejuízos prematuros.

A temperatura é algo fundamental. Ela é estabelecida de acordo com a regulagem (ex. agulha de alta), quantidade de nitrometano e óleo do combustível e pelas condições do ambiente (calor da pista, sol, umidade do ar, etc).

Quando há um aquecimento excessivo, o motor pode morrer e fica difícil de ligá-lo novamente. O correto então seria enriquecer a mistura (ex. abrir mais a agulha de alta) e evitar que ocorra algum dano no seu querido automodelo. Também deve ser observado se alterando a marca de combustível e se a vela é quente, média ou fria.

Mas como medir a temperatura? O ideal é usar um termômetro digital, que pode ser on-board ou externo (por infra-vermelho). Geralmente o que se mede com termômetro é a vela ou o cabeçote. Pesquisando em vários fóruns chega-se a conclusão que na maioria dos casos a temperatura recomendada não deve passar dos 120ºC.
Caso não disponha de um termômetro digital você pode utilizar água para medir a temperatura do cabeçote. Pingue uma gota d'água no topo do cabeçote. Caso ela evapore imediatamente, desligue o seu motor, pois ele está com uma temperatuda muito alta. Caso ela demore de 3 a 5 segundos para evaporar, então o motor está funcionando dentro da faixa considerada segura.

Dica: Mangueiras Combustível/Pipa

Já vi várias pessoas andando sem se preocupar com a mangueira de combustível. Pois bem. Saiba que ela também influencia a carburação do motor. Andar com mangueira furada ou simplesmente desconectá-la do tanque/pipa vai sim piorar a regulagem nas agulhas de alta e baixa. 

Sem conectá-la ao tanque/pipa, diminui-se a pressão exercida no tanque e consequentemente irá menos combustível para o carburador. O ideal é que a pressão dentro da mangueira e do interior da pipa sejam os mesmos.

O tamanho da mangueira de combustivel tambem interfere no rendimento do tanque de combustível. Quanto menor o tamanho da mangueira, maior será o consumo. Se usar uma mangueira com diâmetro grande, também consumirá mais combustível. Por isso atenção especial a este item de grande importância. Lembro que a mangueira varia de automodelo para automodelo, portanto, depende de cada caso. Na dúvida, vale a pena rever o manual do seu automodelo

Rolamento nos motores dos automodelos a combustão

Quem anda com automodelos movidos a metanol (combustão) há algum tempo já deve ter aprendido alguma coisa sobre a importância da manutenção do motor. Embora os motores tenham evoluído muito em função dos materiais utilizados na fabricação das peças internas, os rolamentos existentes em seu interior eventualmente precisam ser substituídos, evitando um dano maior no conjunto camisa/pistão/biela.

A troca dos rolamentos é algo que somente os mais experientes automodelistas se arriscam a fazer, pois implica no desmonte completo do corpo do motor e em alguns casos, o uso de ferramentas específicas são necessárias. Para os iniciantes no automodelismo, é recomendado muita paciência e cuidado para realizar tal serviço. Na dúvida, procure um mecânico ou ajuda de quem sabe sobre o assunto.

Imagine o rolamento de seu automodelo como sendo a correia dentada de um veículo 1/1. Quanto maior for o seu uso (e consequentemente o desgaste), maior o risco de quebra e de danificar o motor internamente. No caso do automodelo, quando o rolamento se rompe, geralmente o motor trava. Mas antes disso, pedaços dele sobem para o interior da camisa do motor, causando riscos ou até mesmo a quebra do pistão, biela e do virabrequim. Tal fato resulta na perda da compressão e dificuldade de regulagem na carburação.

É preciso entender que os rolamentos sofrem um desgaste natural pelo uso normal do motor e também podem ser atacados pela ferrugem ou pela corrosão, em função da qualidade do combustível utilizado. Então mais uma dica: somente utilize combustível adequado e de boa qualidade, conforme as características do motor do seu automodelo. Evite combustíveis de marcas desconhecidas e nunca deixe entrar sujeiras no motor e na própria embalagem do metanol.

Outro fato que leva a substituição prematura dos rolamentos é a própria regulagem do motor. Motores levemente ricos (mais combustível) trabalham com mais lubrificação, o que auxilia no funcionamento interno, tanto do motor quanto do próprio rolamento. O controle da temperatura do motor é o mais recomendado, desde o início do amaciamento e durante toda sua vida útil.

Não importa quão bom sejam os rolamentos do seu motor, cedo ou tarde eles precisarão ser substituídos. A substituição deles é relativamente barata quando comparada à do conjunto camisa/pistão/biela. 

Portanto, previna-se e cuide bem do seu motor, pois assim ele continuará lhe proporcionando muita diversão.

Mais dicas de como manter seu carro

Assim como um carro real, os carrinhos rádio controlados exigem manutenção regular. Após um dia de diversão, é necessário que você faça uma manutenção completa com o objetivo de verificar se tudo está em ordem e preparar seu carro para a próxima vez.

Tempo necessário: aproximadamente 30-60 minutos , caso não haja grandes reparos à serem feitos.

1. Efetue uma inspeção visual.
   Verifique se não há danos físicos, tais como peças quebradas, rachaduras no corpo, ou pneus que possam estar descolando.
2. Limpe a parte inferior do carro.
   Concluída a inspeção visual, se não há defeitos ou peças quebradas , limpe completamente o carro por baixo, utilizando papel-toalha, pequenos panos e escovinhas. Nos lugares mais díficeis, você pode usar uma escova de dentes ou uma pequena escova de algum tipo para remover a sujeira.
3. Drene o reservatório de combustível.
   A drenagem de combustível é importante pois, caso contrário, a condensação criada no interior do tanque de combustível, resultará em graves prejuízos para o seu motor. Nitro combustível é base de álcool, e é sensível à umidade (água).
4. Limpe o filtro de ar e óleo.
   O ideal é a substituição das espumas, após cada 2 tanques rodados em pista de terra; ao final do dia, remova o espuma e o suporte do filtro, e lave-os – Tenha cuidado para manter a entrada do carburador fechada, de forma a impedir a queda de qualquer sujeira no seu interior.
   Adicionar óleo “after-run”
   Adicione óleo na cabeça do cilindro para manter tudo lubrificado e pronto para a próxima vez que você decidir usar seu automodelo
5. Verifique os pneus.
   O forte torque do motor pode causar o decolamento dos pneus. Após um dia de uso, verifique os danos e cole as partes que desprenderam.
6. Amortecedores / suspensão.
   A suspensão leva uma “surra” , nos longos saltos e demais exigências. Verifique a sua suspensão e adicione óleo de silicone nos amortecedores, se necessário.
7. Verifique os parafusos.
   Fundamental para a fixação das partes do seu carro, os parafusos acabam soltando ao longo do tempo. Neste momento, reaperte todos os parafusos e porcas, aplicando “trava-rosca” médio, para aqueles que são fixados em metal. Para parafusos em plástico, certifique-se que fiquem encaixadas sem folga, mas não excessivamente, de forma a assegurar que ele não espanará a rosca no plástico.
8. Verifique as suas baterias.
   Se você pretende guardar os seus carro por mais de uma semana é uma boa idéia remover as baterias do transmissor e receptor, para evitar qualquer problema - como por exemplo a corrosão - que pode ocorrer inesperadamente e resultar em reparos dispendiosos.
9. Carregar baterias.
   Se você está correndo o RC no dia seguinte, em seguida, remover as baterias não são necessárias. Mas não se esqueça de carregar a bateria (s) na noite anterior ou no dia antes de ir correr assim que você terá todas pilhas que você precisa.
10. Outras reparações necessárias.
    Cole as partes que possam ter quebrado, subsititua decalques, retoque a pintura.

O que você precisa:

• Seu carro;(óbvio né)
• Toalhas ou papel-toalha
• Ferramentas básicas, tais como chave de fenda, chaves hexa e ferramentas
• Sabonete líquido/detergente
• Óleo para filtro de ar
• Óleo “after-run”
• Cola para pneus
• Óleo de silicone para amortecedores
• Peças de reposição, conforme necessário

Usando o Trava Roscas

Usando o Trava-Rosca

O trava-rosca químico deve ser aplicado em todos os parafusos do automodelo que são rosqueados em metal (não é preciso aplicar o trava-rosca quando o parafuso é aparafusado no plástico pois ele não funcionará). O jeito mais fácil de passar o trava-rosca no parafuso é derramar uma gota em uma superfície e depois umedecer a rosca do parafuso no trava-rosca.





Fonte: UNIVERSO RC

Perguntas Frequentes referentes ao Automodelismo

1. O que mais irei precisar para meu carro andar?

12 baterias AA para o sistema de rádio;
Aquecedor de velas;
Combustível de qualidade com 20 a 30% de nitro;
Chaves de fenda, alicate de bico, chave philips;
Garrafa para combustível (almotolia).

Para modelos elétricos você irá precisar:

8 baterias AA para o transmissor;
Bateria de 7.2 volts para o modelo;
Carregador para a bateria 7.2 volts.

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2. Quais os acessórios mais comuns de serem utilizados?

 O uso destes acessórios não é obrigatório, mas eles poderão facilitar sua vida:
1. O Fail Safe é instalado entre o receptor e o servo e, no caso de perda de sinal de rádio, faz com que o servo vá para uma posição pré-determinada pelo usuário de modo a evitar que o automodelo sofre um dano por batida ou que o motor permaneça em alta rotação por muito tempo.
2. O Termômetro auxilia você a fazer uma regulagem mais precisa do motor. Isto permite que se obtenha o maior desempenho possível do motor garantindo uma maior durabilidade. è de grande valia para a regular o motor.
3. Você tem a opção de utilizar baterias e pilhas recarregáveis em seu automodelo. As vantagens são muitas: a bateria recarregável do receptor fornece uma voltagem maior ao receptor, proporcionando mais torque e velocidade na aceleração e na movimentação da direção; o tempo de uso é maior nas baterias e pilhas recarregáveis do que nas pilhas comuns e, a longo prazo, é mais econômico o uso de baterias e pilhas recarregáveis do que pilhas comuns.

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3. Qual a diferença entre um motor .12, .15, .18, .21 ou . 28?

Este número indica a categoria do motor  e é a cubagem do cilindro do motor. Duas unidades de medida são utilizadas normalmente: polegas cúbicas e centrimentos cúbicos. Normalmente quando maior a cubagem do motor, mais potente e rápido é o motor.

Veja tabela de equivalência de medidas:

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Polegadas Cub.	0.10	0.12	0.15	0.18	0.21	0.25	0.28
Centimetros Cub.	1,8	2,0	2,5	3,0	3,5	4,0	4,6

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4. Preciso amaciar o automodelo antes de usá-lo?

Sim. O automodelo deve ser amaciado antes de ser usado. O processo é bastante simples e qualquer pessoa pode fazê-lo seguindo as instruções do manual que acompanha o modelo. 

Fonte: UNIVERSO RC

Dicas e Truques de Automodelismo

                                                     

Ensaboa, Ensaboa a Coroa ….

Fonte: Universo RC

O #@$%&* do motor não quer pegar!

Estas 5 dicas irão lhe ajudar a fazer o #$@$%&#$*& do motor pegar. Lembre-se que o motor nitro é relativamente simples e apenas um número limitado de coisas podem dar errado. Com estas 5 dicas você vai fazer seu motor funcionar bem sem suar a camisa.

1 Vela e aquecedor

Eu tenho certeza que você não vai fazer o que vem por aí. Grande erro! A maioria das vezes o motor não pega é por um motivo simples. Pulando esta etapa você vai ficar fazendo calo no dedo e seu motor não vai pegar!

Se o seu motor estava funcionando bem e agora não está nem pegando, é quase certeza que o problema é a vela ou aquecedor. Não adianta falar que o aquecedor ficou carregando a noite toda ou que a pilha é nova! Se eu tenho uma certeza na vida é que velas queimam e aquecedores de velas descarregam. Então teste sua vela e seu aquecedor antes de fazer qualquer outra coisa. Isto é simples: coloque a vela no aquecedor e aperte. Se ela não acender, ou a vela está queimada, ou o aquecedor está descarregado. Teste o aquecedor com uma vela nova ou uma que você realmente sabe que está boa. Simples assim!!

Se a vela e o aquecedor estão funcionado bem verifique:

• Se o combustível está chegando ao carburador e se não há nenhum entupimento na linha de combustível.
• Se o motor não está afogado.
• Se o combustível está novo. Combustível guardado por muito tempo pode dificultar a partida.

Para ter certeza que o problema não é a regulagem das agulhas do carburador, use um procedimento simples: com o rádio desligado e em um lugar limpo, tire o filtro do carburador e abra o embolo do carburador uns 5 mm mexendo com a mão no servo de aceleração. Depois dê a partida. Assim você está isolando a interferência da agulha da marcha lenta. A única maneira do motor não pegar deste modo é se a agulha de alta ou baixa estiverem completamente fechadas, o que é improvável! 

Aqui é necessário fazer uma nota: se a camisa e pistão não estiverem vedando corretamente a câmara de combustão seu motor não irá pegar.

2 A aceleração varia muito

Se você já teve que ajustar a agulha de alta e a marcha lenta um milhão de vezes e o motor continua variando muito a aceleração, provavelmente há um entrada de ar falsa. Isto pode acontecer na linha de combustível e/ou no motor.

Faça as seguintes verificações:

• Tire o tanque e o esvazie. Submerja o tanque na água deixando as pontas das mangueiras de combustível para fora. Aperte uma delas firmemente para o ar não sair por ela. Sopre na outra mangueira e observe. Se sair bolhas de seu tanque, está na hora de trocá-lo;
• Mas fácil que testar as mangueiras de combustível, é trocá-las por novas já que custam muito barato. Uma boa dica é olhar se as mangueiras não tem pequenos rasgos aonde elas encaixam no tanque e no carburador.
• Se seu automodelo tem filtro de combustível é uma boa verificar se ele está limpo, bem atarraxado e se o o-ring está em perfeito estado.

O vazamento também pode estar em seu motor. Estes são os lugares mais prováveis:

• A base do carburador, onde ele encaixa no motor. Verifique se o carburador está firme e se o o’ring de vedação está bom. Em motores RTR, como este encaixe do carburador é de plástico é comum aparecer uma folga que impede a regulagem o motor.
• O o’ring da tampa traseira do motor;
• Os o’rings das agulhas do carburador.

3 O motor  morre assim que é colocado no chão.

As sapatas de embreagem devem voltar facilmente após terem sido engatados. As sapatas de embreagem engatam no sino da embreagem para transmitir a potência do motor para as rodas. Porém, quando o automodelo está em marcha lenta, as sapatas devem ficar na posição original e não engatar no sino de embreagem. É isto que faz o modelo ficar parado mesmo com o motor ligado.

Quando a embreagem está danificada, ela consegue girar as rodas do modelo quando elas estão no ar, porém quando o automodelo é colocado no chão, o motor morre. Para saber se está tudo ok com sua embreagem faça o seguinte teste:

Tente girar o sino da embreagem (pinhão) com o motor desligado e o freio não acionado. O sino deve girar livremente. Se não girar, você está com um problema na embreagem. 

4 O motor morre quando você acelera.

Regule a marcha lenta, veja nosso tópico de como regular um motor glow -> http://seuautomodelo.blogspot.com/2012/02/regulagem-de-motores-glow-motores-de.html

5 Motor perde potência repentinamente

Um filtro de ar sujo ou um tubo de escape entupido vai roubar potência de seu motor. Se não for seu filtro que está muito sujo, é seu escape que está entupido.

Se forem estes os problemas, você pode mexer a vontade nas agulhas de seu carburador que seu motor não irá funcionar corretamente porque há falta de ar ou porque a exaustão dos gases está sendo bloqueada.

Troque seu filtro de ar e limpe seu escape. A melhor maneira de limpar seu escape é com o ar comprimido como mostrado na foto.


Fonte: UNIVERSO RC

Mais dicas sobre  automodelismo

- BANCADAS DO MOTOR

- Verifique se as bancadas estão direitas, quando as bancadas não estão direitas, podes entortar o motor, isso faz com que o motor nunca atinja a sua performance máxima.

 

 

- MOLAS DO ESCAPE

- Se usas molas para prender o colector e elas estão constantemente a partir, para prevenir isso de aconteça colocas um bocado de tubo de silicone da gasolina na respectiva mola para que esta não parta com a vibração.

 

 

- FILTRO DE AR

- Quando usas espumas no filtro de ar, antes de o usares coloca óleo próprio para filtros de ar, mas tem cuidado para não colocares muito óleo porque este não só é absorvido pelo motor, como também não deixa respirar bem o motor. Depois de usares o filtro de ar, não o deves lavar, limpa-o só no exterior, se lavares o filtro de ar o lixo que está do lado de fora passa para o lado de dentro e nunca mais o vais conseguir tirar para fora; Se depois tornares a andar com esse filtro, o lixo que passou para dentro do filtro na lavagem vai agora passar para dentro do motor e danificá-lo. Por isso não o laves, deita-o fora, o filtro é muito mais barato do que um motor novo. Se corres em pista deves mudar o filtro de 5 ou 6 corridas, se for em todo terreno deves mudá-lo todas as corridas.

 

- MANUTENÇÃO DO MOTOR

- Uma manutenção cuidadosa ao motor é muito importante, e também fácil, se você andar regularmente só precisa de deixar acabar a gasolina que tem no deposito ao relantim, depois retira a vela do motor e coloca 5 ou 6 gotas de óleo mineral que é disponível na maior parte das farmácias, tirando o filtro de ar, colocas também 5 ou 6 gotas.

 

 

- COMBUSTÍVEL

- Há certos cuidados a ter com o combustível, é sobre isso mesmo que eu vou falar.

            1º – Nunca se deve de deixar a lata aberta por um período maior que seja para encher o reabastecedor.

  2º - Nunca se deve de deixar o reabastecedor aberto por um período maior que seja para reabastecer o carro.

            3º – Nunca colocar gasolina utilizada pelo carro de novo no latão, isto danifica a gasolina existente no latão.

  4º – Evitar expor a gasolina em contacto directo com o sol durante períodos longos.

            5º – Arrecada o teu combustível a uma temperatura estável.

  6º – Antes de utilizares o teu combustível deves de o abanar um bocado a lata para que o óleo depositado no fundo se misture.

 

 

- AERODINÂMICA

- No caso dos carros de velocidade de escala 1:8 , as carroçarias têm tendência a romper na parte traseira devido a de vez em quando ser  inevitável um capotanço, o que acontece é que a carroçaria fica praticamente inutilizada devido a que a sua aerodinâmica é praticamente nula, para prolongar a duração da mesma eu aconselho a reforçar a carroçaria como mostra na imagem.

Dicas para manter o motor do seu automodelo

Aqui vai algumas dicas que eu aprendi nesse tempo de experiência como hobbysta

1- Use sempre um filtro de ar em seu modelo, o filtro de ar impede que partículas de sujeira entre em seu motor, mantendo assim a longa vida útil do seu motor

2- Use sempre o óleo de filtro de ar no filtro de ar do seu modelo, o óleo tem como função aumentar a capacidade o filtro de ar reter pequenas partículas suspensas no ar

3- Sempre troque a espuma filtrante do seu filtro de ar a cada 5 ou 6 limpezas efetuadas na espuma filtrante (cada limpeza deve ser feita a cada 3 ou 4 vezes rodadas com o modelo em pista e a cada uso com o modelo na terra), um filtro de ar sujo perde a eficácia mantendo assim o motor desprotegido

4- NUNCA acelere o seu modelo com as rodas suspensas do chão, ao fazer isso o motor vai se elevar a um giro (RPM) muito alto (além do recomendável) causando diversos problemas, entre eles: super aquecimento, travamento do pistão e até a quebra da biela ou até em casos extremos, a perda total do motor !

5- É recomendável o uso de um filtro de combustível para automodelos, por mais que o combustível seja limpo e filtrado, pode ser que na hora de você for abastecer o seu modelo particulas de poeira, terra, etc entrem no tanque de combustível, consequentemente indo pro carburador causando o entupimento do mesmo, resultando numa grande dor de cabeça

6- Leia sempre atentamente o manual do seu automodelo, nele há informações importantes sobre o seu modelo

7- Sempre após usar o seu modelo, drene todo combustível do tanque, tente dar a partida com o tanque vazio para que o restante de combustível que ficou nas mangueiras seja queimado, (o combustível contem nitrometano e metanol, ambos atraem umidade, ocasionando a oxidação do motor), depois de drenar todo o combustível do tanque, retire a vela e o filtro de ar, pingue 3 gotas de AFTER RUN ou borrife um pouco de WD-40 na cabeça do pistão e no carburador, recoloque a vela e, o filtro de ar novamente, gire o volante do motor (flywell) para que o óleo se espalhe pelo interior do motor, esse processo evita a oxidação do motor, assim o motor pode ser armazenado por um período de até 15 dias, caso seu motor irá ficar parado por um tempo maior que esse, esse processo deve ser refeito a cada 15 dias

8- Use sempre combustíveis de qualidade com uma porcentagem de 20 a 30% de nitro e 8 a 12% de óleo

9- Fique de olho na temperatura, a faixa de temperatura indicada é de 90 a 120ºC se o motor andar com a temperatura muito elevada (acima de 120ºC), corre o risco de fundir e, se o motor ficar abaixo de 90ºC as peças não se dilatarão |(ajustarão adequadamente), ocorrendo o desgaste excessivo das peças

10- Sempre após brincar com seu modelo, retire as pilhas do receptor e do transmissor, as pilhas podem vazar se armazenadas de forma incorreta (isso se aplica somente se você ficar mais de 2 dias sem andar com o modelo)

11- NÃO é recomendável rodar com o motor muito fino (mistura pobre)

Para quem não sabe o que é uma mistura pobre eu vou explicar:

Mistura pobre = + ar - combustível - lubrificação e + potencia 

Mistura rica = - ar + combustível + lubrificação e - potencia


Lembre-se: Maior lubrificação = maior durabilidade do motor e -potência / Menor lubrificação  = menor durabilidade do motor e +potência


Rodar com uma mistura rica é recomendável pois assim o motor vai rodar com excesso de óleo o que é ideal para manter o motor lubrificado e em baixas temperaturas, ainda mais em motores novos, rodar com a mistura muito pobre pode super aquecer o motor causando a quebra do mesmo em pouco tempo, é melhor rodar com um motor  com a mistura rica com um pouco menos de potencia e ganhar mais durabilidade do que rodar com uma mistura pobre e  pouco mais de potencia e acabar fundindo o motor (em casos extremos de super aquecimento), nesse caso o ideal seria conseguir regular o carro com uma regulagem mediana: ou seja uma regulagem em que o carro não rode muito fino e nem muito gordo, conseguindo assim potencia e durabilidade do motor

Uma maneira bem simples de se saber se o motor está rodando ''gordo'' é, pegar um pequeno pedaço de papel toalha e aproximar do escapamento, o escapamento deve ''cuspir'' gotículas de óleo, portando o papel deve ficar marcado por pequenas manchas (gotas) de óleo

Bom galera, acho que é isso essa aí foi algumas dicas (não todas)  que aprendi pesquisando e por experiência própria inclusive, seguindo essas recomendações vocês vão estar aumentando, creio eu, a vida útil do seu motor, e não se esqueça de ler atentamente o manual do seu modelo !

Faça revisões periódicas no seu modelo !

Fonte: Eu mesmo (Ramon Vargas, criador e adm do Blog)