O #@$%&* do motor não quer pegar!

Estas 5 dicas irão lhe ajudar a fazer o #$@$%&#$*& do motor pegar. Lembre-se que o motor nitro é relativamente simples e apenas um número limitado de coisas podem dar errado. Com estas 5 dicas você vai fazer seu motor funcionar bem sem suar a camisa.

1 Vela e aquecedor

Eu tenho certeza que você não vai fazer o que vem por aí. Grande erro! A maioria das vezes o motor não pega é por um motivo simples. Pulando esta etapa você vai ficar fazendo calo no dedo e seu motor não vai pegar!

Se o seu motor estava funcionando bem e agora não está nem pegando, é quase certeza que o problema é a vela ou aquecedor. Não adianta falar que o aquecedor ficou carregando a noite toda ou que a pilha é nova! Se eu tenho uma certeza na vida é que velas queimam e aquecedores de velas descarregam. Então teste sua vela e seu aquecedor antes de fazer qualquer outra coisa. Isto é simples: coloque a vela no aquecedor e aperte. Se ela não acender, ou a vela está queimada, ou o aquecedor está descarregado. Teste o aquecedor com uma vela nova ou uma que você realmente sabe que está boa. Simples assim!!

Se a vela e o aquecedor estão funcionado bem verifique:

• Se o combustível está chegando ao carburador e se não há nenhum entupimento na linha de combustível.
• Se o motor não está afogado.
• Se o combustível está novo. Combustível guardado por muito tempo pode dificultar a partida.

Para ter certeza que o problema não é a regulagem das agulhas do carburador, use um procedimento simples: com o rádio desligado e em um lugar limpo, tire o filtro do carburador e abra o embolo do carburador uns 5 mm mexendo com a mão no servo de aceleração. Depois dê a partida. Assim você está isolando a interferência da agulha da marcha lenta. A única maneira do motor não pegar deste modo é se a agulha de alta ou baixa estiverem completamente fechadas, o que é improvável! 

Aqui é necessário fazer uma nota: se a camisa e pistão não estiverem vedando corretamente a câmara de combustão seu motor não irá pegar.

2 A aceleração varia muito

Se você já teve que ajustar a agulha de alta e a marcha lenta um milhão de vezes e o motor continua variando muito a aceleração, provavelmente há um entrada de ar falsa. Isto pode acontecer na linha de combustível e/ou no motor.

Faça as seguintes verificações:

• Tire o tanque e o esvazie. Submerja o tanque na água deixando as pontas das mangueiras de combustível para fora. Aperte uma delas firmemente para o ar não sair por ela. Sopre na outra mangueira e observe. Se sair bolhas de seu tanque, está na hora de trocá-lo;
• Mas fácil que testar as mangueiras de combustível, é trocá-las por novas já que custam muito barato. Uma boa dica é olhar se as mangueiras não tem pequenos rasgos aonde elas encaixam no tanque e no carburador.
• Se seu automodelo tem filtro de combustível é uma boa verificar se ele está limpo, bem atarraxado e se o o-ring está em perfeito estado.

O vazamento também pode estar em seu motor. Estes são os lugares mais prováveis:

• A base do carburador, onde ele encaixa no motor. Verifique se o carburador está firme e se o o’ring de vedação está bom. Em motores RTR, como este encaixe do carburador é de plástico é comum aparecer uma folga que impede a regulagem o motor.
• O o’ring da tampa traseira do motor;
• Os o’rings das agulhas do carburador.

3 O motor  morre assim que é colocado no chão.

As sapatas de embreagem devem voltar facilmente após terem sido engatados. As sapatas de embreagem engatam no sino da embreagem para transmitir a potência do motor para as rodas. Porém, quando o automodelo está em marcha lenta, as sapatas devem ficar na posição original e não engatar no sino de embreagem. É isto que faz o modelo ficar parado mesmo com o motor ligado.

Quando a embreagem está danificada, ela consegue girar as rodas do modelo quando elas estão no ar, porém quando o automodelo é colocado no chão, o motor morre. Para saber se está tudo ok com sua embreagem faça o seguinte teste:

Tente girar o sino da embreagem (pinhão) com o motor desligado e o freio não acionado. O sino deve girar livremente. Se não girar, você está com um problema na embreagem. 

4 O motor morre quando você acelera.

Regule a marcha lenta, veja nosso tópico de como regular um motor glow -> http://seuautomodelo.blogspot.com/2012/02/regulagem-de-motores-glow-motores-de.html

5 Motor perde potência repentinamente

Um filtro de ar sujo ou um tubo de escape entupido vai roubar potência de seu motor. Se não for seu filtro que está muito sujo, é seu escape que está entupido.

Se forem estes os problemas, você pode mexer a vontade nas agulhas de seu carburador que seu motor não irá funcionar corretamente porque há falta de ar ou porque a exaustão dos gases está sendo bloqueada.

Troque seu filtro de ar e limpe seu escape. A melhor maneira de limpar seu escape é com o ar comprimido como mostrado na foto.


Fonte: UNIVERSO RC

Regulagem de motores glow (motores de automodelos)

Nada pior do que um carburador mal regulado. Se a mistura estiver muito pobre na alta, em pouco tempo o motor pode fundir. Se estiver mal regulada na baixa, não pegará lenta e estará sempre apagando.

Assim, você deve aprender a regular o carburador na alta rotação (utilizando a agulha da alta) e na baixa rotação (utilizando a agulha da lenta).

A grande maioria dos modelistas sabe regular a alta, mas não a baixa.

Comecemos pela regulagem da alta que, aliás, é a mais fácil.

       
Vista de cima de um carburador: O número 1 é a agulha da alta. A direita,o caninho, é a entrada de combustível. O 3 é um parafuso que limita o fechamento da garganta, deixando assim, sempre, uma entrada de ar mínima, mesmo que se dê comando para fechar toda garganta. No dois o parafuso que regula a entrada de ar na baixa rotação.

Acelere tudo (abrindo toda garganta do carburador) e encontre o ponto na agulha da alta em que o motor atinge maior rotação (geralmente 1 volta e meia ou duas voltas na agulha). Depois que você encontrar o ponto em que o motor atinge a maior aceleração, abra a agulha 1/4 de volta (você notará que a rotação baixará um pouco). Este é o ponto ideal da alta rotação, ou seja, seu motor está levemente afogado. Levemente afogado para que trabalhe com mistura rica, para que não aqueça demais.

Depois que você regulou a agulha da alta, é hora de mexer na agulha ou parafuso da baixa.

A agulha da baixa existem dois tipos dependendo da marca e do modelo do motor.

Tem a agulha que se você abrir, ela vai aumentar a entrada de combustível (enriquecendo a mistura - motor Thunder Tiger 46, por exemplo)

Tem outro tipo de agulha (depende do modelo e da marca do motor) que se você abrir ela, vai aumentar a entrada de ar (empobrecendo a mistura - motor OS 40 LA, por exemplo).

Depois de descobrir (olhando) qual o tipo de agulha de seu motor você já sabe como enriquecer ou empobrecer a mistura na lenta rotação.

Vamos adiante: fechando a garganta vá até a menor rotação antes de o motor apagar. Feito isso, nesse nível de rotação em que está o motor, você tem que descobrir se o motor está trabalhando com mistura pobre ou rica na baixa rotação, sendo que o ideal é que ele fique com a mistura muito levemente rica (com ocorre na alta).

Descobrindo isso (se o motor está com mistura pobre ou rica na baixa rotação) você está apto para regular a lenta, empobrecendo ou enriquecendo a mistura.

Como se descobre se o motor está com a mistura rica ou pobre na baixa?

O dois melhores métodos dão os seguintes:

1° - Deixe o motor em lenta por uns 30 ou 40 segundos e depois acelere de tudo. Se ele engasgar e apagar logo em seguida é porque ele está com a mistura pobre na lenta. Quando você abriu, entrou muito ar e pouco combustível, daí ele engasga, apagando de vez. Se ao contrário, em vez de se engasgar e apagar imediatamente, ele começar a aumentar o giro vagarosamente largando bastante fumaça e atirando combustível pela descarga, levando assim um certo tempo até atingir a máxima rotação (ou mesmo de tão cheio de combustível ele vier a apagar), daí é porque a mistura está rica demais na lenta. Para regular vá fechando ou abrindo a agulha da baixa até achar o ponto ideal. Lembre-se: sempre que você mexer na agulha da baixa deverá novamente regular a agulha da alta. O motor só estará com a lenta e alta regulada depois que você estiver partindo com ele dá baixa rotação acelerar tudo e ele responder imediatamente.

2°- O segundo método, que deve e pode ser combinado com o primeiro, consiste no seguinte: deixe o motor na lenta rotação por uns 30 segundos e a seguir acelere levemente. Se o motor aumentar gradualmente a rotação é porque ele está no ponto ideal. Se ele apagar é porque a mistura está pobre. 

Com o tempo, só com o ouvido você estará regulando a lenta e a baixa.

Se seu motor não pega regulagem, as hipóteses mais prováveis são (nessa mesma ordem estatística: combustível inapropriado (alguns motores não aceitam óleo de rícino sintético), furo no tanque (falta compressão), furo na mangueira, vela (troque), motor fundido (trocar os anéis ou a camisa e o pistão se for motor sem anel).

Entendendo o carburador do seu automodelo

     Prepare-se para aprender a regular um carburador. Nas primeiras vezes, talvez você gaste até 1 hora para regular, mas com prática, levará menos de 5 minutos, e saberá como fazê-lo apenas por ouvir o ronco do motor.

Verifique no manual de seu veículo ou motor, a localização das agulhas do carburador, são 3 agulhas. A agulha de alta (needle, fuel), agulha de baixa (mix, moisture) e a agulha de marcha lenta (throtle). Tenha certeza absoluta das posições destas agulhas, pois dependendo do fabricante, para “abrir uma agulha” é necessário fechar o parafuso ao invés de abrir, por exemplo, as agulhas de marcha lenta.

A função de um carburador em qualquer motor, até nos carros de verdade, é efetuar a mistura de ar e combustível antes da queima nos cilindros e pistões. É uma espécie de pulverizador, transformando o combustível líquido em vapor. A relação correta da mistura ar e combustível é dada pela regulagem das agulhas.

Na figura abaixo, um exemplo da localização destas agulhas:

A agulha de alta – controla a entrada de combustível;

A agulha de baixa – controla a entrada de ar;

A agulha de marcha lenta– controla a abertura mínima da "garganta" do carburador, suficiente para deixar o motor ligado sem "morrer";

Partindo desde princípio você já poderá iniciar a regulagem de seu motor